中國的21世紀海上絲綢之路是其在全球拓寬貿(mào)易聯(lián)系和影響力的動作之一，馬來西亞成為這一擴張的重要伙伴。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站4月9日報道，作為重啟絲綢之路的一部分，兩國組成了“港口聯(lián)盟”，通過減少雙方的海關障礙來推動貿(mào)易。中國駐馬來西亞大使黃惠康說：“港口聯(lián)盟不僅將作為兩國之間的海上網(wǎng)絡，也是商貿(mào)和旅游的紐帶。”

　　馬來西亞交通部長廖中萊表示，在古代絲綢之路中，馬六甲就是一個重要的港口，15世紀時中國的航海家鄭和就曾經(jīng)到達過這里，隨著中國在這里投資100億美元開發(fā)深海港，這里必將再度崛起，到2025年建成的時候，它將成為該地區(qū)最大的港口，該港口建設所屬的“馬六甲大門”項目還包括商業(yè)和住宅房地產(chǎn)開發(fā)。

　　“中國認為馬六甲海峽非常敏感和關鍵，因為中國的航運利益在沖突時期很容易受到不友好方的干擾。因此，在馬六甲海峽確保一個立足之處將是中國的一個重大戰(zhàn)略成就。”尤索夫伊薩東南亞研究所的高級研究員鄧秀岷(音)說。

　　報道稱，根據(jù)這一港口聯(lián)盟，10個中國港口——大連、上海、寧波、欽州、廣州、福州、廈門、深圳、海南和太倉將與六個馬來西亞港口——巴生港、馬六甲、檳榔嶼、柔佛、關丹和民都魯進行合作。

　　“港口聯(lián)盟下的所有港口都是以商業(yè)為目的，”廖中萊表示，有關港口聯(lián)盟的細節(jié)目前正在商討，他希望最終的版本能在半年內(nèi)公布。

　　“我們正在商討細節(jié)，其中包括很多方面……技術轉讓、人力資源能力建設、對兩國人員的培訓等。中國在港口技術、貨運代理、集裝箱中轉等等方面都很先進……我們正在分析我們的海關障礙以及中國的海關障礙，”廖中萊說。

　　里昂信貸銀行負責中國區(qū)產(chǎn)業(yè)研究的亞歷克西烏斯·李說，中國向馬六甲港投入了大量的資金，因為期望“它能掙錢”。“當一項投資項目在商業(yè)上可行時，就很容易得到絲綢之路基金或亞洲基礎設施投資銀行的批準，”他說。

　　黃惠康說，很多中國公司都青睞馬來西亞。“鑒于馬來西亞有很強的競爭力和友好的商業(yè)環(huán)境，越來越多的中國公司把馬來西亞看做東南亞最好的投資目的地之一，”他說，“2015年，中國對馬來西亞的非金融直接投資達到了4.1億美元，增長了237%。”過去半年來，中國從馬來西亞債務纏身的國有投資公司一馬發(fā)展公司買下了兩項數(shù)十億美元的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

　　去年12月，中國鐵道建筑總公司與馬來西亞依斯干達浮城控股合作，以17億美元的價格買下了一馬發(fā)展公司的馬來西亞城地產(chǎn)項目60%的股份。馬來西亞城是一個混合型地產(chǎn)項目，占地197公頃，該項目將包含計劃中的新加坡-吉隆坡高速鐵路站點。

　　許多分析人士說，中國目前在該高速鐵路項目的競標中處于領先位置。

　　報道稱，在談到中國的機會時，黃惠康的表態(tài)比較含糊。“在中國政府的全力支持下，一個純中國的聯(lián)合企業(yè)正在積極參與吉隆坡-新加坡高速鐵路項目的競標，”他稱，“中國的高速鐵路網(wǎng)是世界上最大、最快、最先進以及管理最好的。中國308公里的海南高鐵是熱帶地區(qū)唯一的高鐵。在氣候和地理條件與吉隆坡-新加坡線類似的情況下，它已經(jīng)安全運行了5年。”